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2小时质疑变点赞:客户的需求就是我们干好的理由!

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  • 发布时间:2022-11-19 22:46
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“别的港口不能做的,日照港可以做;别的港口能做的,日照港做的更好!……”如今车马或许不再徐徐不疾,但信笺仍旧传递最质朴的情谊,这是一封近日南北之间遥寄的感谢信,字里行间的认可与感激溢于言表,展现了患难共济的拳拳之心,港航之间的相濡以沫。

 

给日照港写这封感谢信的是信风(宁波)海运物流有限公司。在靠泊日照港前,信风旗下的“金秀河”轮在目的港被拒绝继续卸船,原因是一个作业安全风险极大的破损箱出现了漏底。这是一个装有总重约30吨卷钢的20英尺标准集装箱,箱子两侧箱侧板已与箱底梁完全分裂,底横梁也出现下限变形的情况,箱内卷钢虽然状况完好,但因自重太重,且箱子中部已失去对卷钢的支撑能力,一旦吊装失败,将会出现箱底脱落、卷钢撒漏的局面,对卷钢和其他箱子会造成不可挽回的后果。“金秀河”轮又是由泛亚、安通、中谷、信风四家船公司融舱的船舶,事故箱下方压着其他船公司的重箱,一旦处理不慎,极易造成多箱受损,船公司将面临对货物价值、物流费用的巨额赔付。箱子在目的港经过整整一天的处理仍以失败而告终,南方的拒绝声很坚定,焦急不安的“金秀河”轮不知该何去何从。

 

到北方的日照港试试吧。抱着一丝希望,“金秀河”轮返航北上,11月3日凌晨靠泊日照港。“客户的需求就是我们干好的理由!这忙我们不仅要帮到底,动作还得快,努力为船公司把损失降到0!”集发公司党委委员、副总经理王新刚在抢险攻关组的诸葛会上发起了军令状。日照港集发公司在收到帮助作业困难箱的请求后,高度重视,在船舶到港之前,就积极与船公司沟通箱子位置、舱内情况、卷钢重量等信息,提前研究卸船工艺,提前准备吊装工属具,准备了多种预案。

 

 

还有几天就要立冬的海边凉风习习,集发公司抢险人员在船舱进行预案推演的过程中,发梢上都浸湿了汗水。此时,“金秀河”轮上的人员趴在海侧船舷好奇观望,依稀有质疑的声音:别人干不了的活,日照港到底能不能干?他们这么卖力忙活,真希望别是竹篮打水。

 

 

现场的纠结点主要是因为一部分人建议采用“弃箱保货”的保守方案,简单直接地将箱子切割后把卷钢吊出来,虽然便于操作,但箱子就报废了,并且还涉及到船上动火审批等一系列手续问题。“不能把麻烦留给客户。”现场人员经过反复论证、推演,决定选择“箱货同保”的方案:将钢丝绳穿进叉槽,交叉固定在吊具吊孔内,托起箱子中间钢卷的重量,将一个集装箱的4个吊装点增加到8个吊装点。公司领导冲锋在前下船抢险,桥吊作业人员经验丰富,船上船下调度紧密,安全措施到位,抢险行动一切都有条不紊的进行着。

 

 

仅仅2个小时,漏底事故箱安全卸船落地,没有任何关联方受损。

 

 

海侧船舷上竖起了大拇指,伴着掌声阵阵。

 

 

这是集发公司又一次成功的抢险实践,又一次挑战自我的实力写实,这是忠于客户服务的硬核表达,这是思想、作风和能力“三个革命”的真抓实干,这是党的二十大精神在基层的真实表现——而这所有的努力只为每一艘在茫茫海上的船舶,总会有一归处是“南来北往日照港”。

 

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